Мотоциклы и Китай
как деревенский парень превратил личную мечту в вызов мировой индустрии
В последние месяцы в Китае случился настоящий бум вокруг бренда ZXMOTO — или, как его называют сами китайцы «мотоциклы Чжан Сюэ»
Эта история началась не с большого автосалона и не с многолетнего наследия вроде Ducati, Yamaha или Kawasaki. Она началась с мальчишки из небогатой семьи, который мечтал стать мотогонщиком, но у которого не было ни денег, ни связей, ни понятного пути в профессиональный спорт.
Чжан Сюэ
Его звали Zhang Xue (张雪) — Чжан Сюэ. В 2006 году, когда Чжану было около девятнадцати, он узнал, что тв группа снимает материал о мотоспорте. У него не было ни резюме, ни команды, спонсоров или гоночного мотоцикла. Зато было то, что потом станет главным мотивом всей его жизни — нежелание отказаться от мечты.
По китайским источникам, Чжан на старом мотоцикле гнался за съёмочной группой больше 100 километров по горным дорогам, только чтобы получить шанс попасть в кадр и быть замеченным профессиональной командой. CCTV позже описало его путь так: от «безумного парня, преследовавшего машину 100 км», до основателя собственного мотоциклетного бренда.
Это звучит почти как сцена из голивудского фильма, но в этой сцене уже был весь будущий Чжан: риск, упорство, вера в мотоцикл как в судьбу и почти полное отсутствие страха.
По китайским источникам, Чжан на старом мотоцикле гнался за съёмочной группой больше 100 километров по горным дорогам, только чтобы получить шанс попасть в кадр и быть замеченным профессиональной командой. CCTV позже описало его путь так: от «безумного парня, преследовавшего машину 100 км», до основателя собственного мотоциклетного бренда.
Это звучит почти как сцена из голивудского фильма, но в этой сцене уже был весь будущий Чжан: риск, упорство, вера в мотоцикл как в судьбу и почти полное отсутствие страха.
Начинал он с ремонта мотоциклов. Потом работал механиком, гонщиком, стантрайдером, инженером. Перебирал двигатели, занимался тюнингом, разбирался в конструкции своими руками. Позже инвесторы скажут, что одна из вещей, которая их поразила, — способность Чжана по звуку двигателя понимать, что именно нужно улучшить внутри мотора.
Но в какой-то момент его путь упёрся в главный вопрос китайской мотоиндустрии: можно ли не просто собирать мотоциклы, а создавать собственную высокопроизводительную технику — с собственным двигателем, инженерией и характером?
По сути, Чжан пришёл к выводу: если китайская компания зависит от чужих моторов и ключевых компонентов, она всегда будет ограничена. Она сможет конкурировать ценой, но не сможет диктовать правила в классе высокопроизводительных мотоциклов.
Именно здесь начался перелом. Чжан хотел делать собственные двигатели и строить мотоцикл как инженерный продукт, а не как набор купленных деталек. Когда этот подход не нашёл поддержки в прежней среде, он пошёл своим путём.
Так появилась ZXMOTO.
Но в какой-то момент его путь упёрся в главный вопрос китайской мотоиндустрии: можно ли не просто собирать мотоциклы, а создавать собственную высокопроизводительную технику — с собственным двигателем, инженерией и характером?
По сути, Чжан пришёл к выводу: если китайская компания зависит от чужих моторов и ключевых компонентов, она всегда будет ограничена. Она сможет конкурировать ценой, но не сможет диктовать правила в классе высокопроизводительных мотоциклов.
Именно здесь начался перелом. Чжан хотел делать собственные двигатели и строить мотоцикл как инженерный продукт, а не как набор купленных деталек. Когда этот подход не нашёл поддержки в прежней среде, он пошёл своим путём.
Так появилась ZXMOTO.
Завод ZXMOTO в Чунцине
Компания была основана в Чунцине в 2024 году. Это важная деталь: Чунцин — не случайная точка на карте, а один из центров китайской мотоциклетной промышленности.
По данным крупнейшего центра информации Синьхуа, в городе работают 51 крупное предприятие по производству мотоциклов и более 410 компаний по выпуску комплектующих. Там есть база по двигателям, сцеплениям, рамам, подвеске, колёсам, приборам и другим ключевым узлам.
Другими словами, личная одержимость Чжана попала в правильную промышленную почву. Он был не одиноким романтиком в гараже, а человеком, который оказался внутри зрелой производственной экосистемы.
По данным крупнейшего центра информации Синьхуа, в городе работают 51 крупное предприятие по производству мотоциклов и более 410 компаний по выпуску комплектующих. Там есть база по двигателям, сцеплениям, рамам, подвеске, колёсам, приборам и другим ключевым узлам.
Другими словами, личная одержимость Чжана попала в правильную промышленную почву. Он был не одиноким романтиком в гараже, а человеком, который оказался внутри зрелой производственной экосистемы.
Результат пришёл быстрее, чем ожидала индустрия в Китае
В марте 2026 года французский гонщик Valentin Debise на ZXMOTO 820RR-RS выиграл две гонки WorldSSP в рамках WSBK на этапе в Португалии. Это стало историческим моментом: китайский производитель впервые победил в этом классе, причём не случайно — в Португалии команда взяла дубль. Затем 2 мая 2026 года Debise выиграл ещё и первую гонку венгерского этапа.
После Португалии хоть и был этап в Нидерландах, где Debise финишировал 4-м и 7-м. Но даже так результат феноменальный: бренд, основанный всего за два года до этого, уже борется с Yamaha, Ducati, Kawasaki, Triumph и другими именами, которые десятилетиями строили свою гоночную репутацию.
ZXMOTO 820RR
ZXMOTO 820RR — это не просто гоночный символ. Его гражданская версия стартует в Китае с 525К рублей, тогда как зарубежные 800-кубовые спортбайки в китайских публикациях сравниваются с моделями стоимостью в районе от 1 млн и выше , то есть заметно дороже.
После победы спрос резко вырос. Китайские источники пишут, что за 100 часов после открытия предзаказов моделей 500RR и 820RR 2026 года собрали 5543 крупных заказа, а позднее суммарные заказы по двум моделям превысили 10 000 шт.
Это очень важный момент. Победа на треке мгновенно превратилась в доверие покупателей. Люди увидели не абстрактный «китайский спортбайк», а мотоцикл, который уже доказал свою скорость против мировых брендов.
После победы спрос резко вырос. Китайские источники пишут, что за 100 часов после открытия предзаказов моделей 500RR и 820RR 2026 года собрали 5543 крупных заказа, а позднее суммарные заказы по двум моделям превысили 10 000 шт.
Это очень важный момент. Победа на треке мгновенно превратилась в доверие покупателей. Люди увидели не абстрактный «китайский спортбайк», а мотоцикл, который уже доказал свою скорость против мировых брендов.
ZXMOTO всё ещё молодая компания. По китайским финансовым публикациям, в 2025 году её выручка/валовой выпуск достигли около 750 млн юаней, расходы на разработку — почти 834 млн рублей, а компания всё ещё была убыточной.
То есть перед нами не сказка о мгновенном успехе, а история о дорогой инженерной ставке. Чжан, судя по всему, действительно человек, который готов вкладывать почти всё в разработку. С точки зрения классического бизнеса это риск. С точки зрения индустрии — именно такие люди иногда двигают рынок и технологии вперёд.
Не случайно вокруг компании появились инвесторы. В 2024 году и 2026 году фонды которые вложили 1 млрд рублей. Оценка компании после сделки достигла примерно 11 млрд рублей.
В этом и заключается главный смысл истории Чжана, он стал символом нового этапа китайской мотоиндустрии: от копирования и ценовой конкуренции — к собственным двигателям, гоночной проверке, сильному бренду и попытке выйти в премиальный сегмент.
Для Китая это особенно важно. Страна давно умеет производить мотоциклы массово и дёшево. Но ZXMOTO показывает другой сценарий: китайский мотоцикл может быть не только доступным, но и быстрым, эмоциональным, гоночным, желанным.
То есть перед нами не сказка о мгновенном успехе, а история о дорогой инженерной ставке. Чжан, судя по всему, действительно человек, который готов вкладывать почти всё в разработку. С точки зрения классического бизнеса это риск. С точки зрения индустрии — именно такие люди иногда двигают рынок и технологии вперёд.
Не случайно вокруг компании появились инвесторы. В 2024 году и 2026 году фонды которые вложили 1 млрд рублей. Оценка компании после сделки достигла примерно 11 млрд рублей.
В этом и заключается главный смысл истории Чжана, он стал символом нового этапа китайской мотоиндустрии: от копирования и ценовой конкуренции — к собственным двигателям, гоночной проверке, сильному бренду и попытке выйти в премиальный сегмент.
Для Китая это особенно важно. Страна давно умеет производить мотоциклы массово и дёшево. Но ZXMOTO показывает другой сценарий: китайский мотоцикл может быть не только доступным, но и быстрым, эмоциональным, гоночным, желанным.
Чжан Сюэ
И, возможно, именно поэтому история Чжан Сюэ так сильно зацепила китайскую аудиторию. В ней есть всё: бедное начало, почти безумная мечта, годы ручной работы, конфликты, риск, инвесторы, победа над мировыми брендами и момент, когда личная биография внезапно становится частью промышленной истории страны.
Сегодня вопрос уже не в том, победил ли ZXMOTO случайно или нет. После трёх побед ответ очевиден, это не случайность.
Вопрос в другом: сможет ли Чжан превратить эмоциональный взрыв вокруг бренда в устойчивую систему — производство, качество, сервис, международные продажи и новые модели и не прогореть?
Если сможет, то история ZXMOTO станет не просто красивым эпизодом китайского мотоспорта. Она может стать точкой, после которой к китайским спортбайкам начнут относиться иначе во всём мире.
Сегодня вопрос уже не в том, победил ли ZXMOTO случайно или нет. После трёх побед ответ очевиден, это не случайность.
Вопрос в другом: сможет ли Чжан превратить эмоциональный взрыв вокруг бренда в устойчивую систему — производство, качество, сервис, международные продажи и новые модели и не прогореть?
Если сможет, то история ZXMOTO станет не просто красивым эпизодом китайского мотоспорта. Она может стать точкой, после которой к китайским спортбайкам начнут относиться иначе во всём мире.
НАЙДИТЕ ЛУЧШИХ ПОСТАВЩИКОВ И КЛИЕНТОВ В КИТАЕ
info@smirnovpartner.ru
Готов обсудить детали сотрудничества или участие в проекте в удобное для вас время.
© Смирнов Антон 2026 г.
Любое использование либо копирование материалов допускается лишь с разрешения правообладателя и только со ссылкой на источник.
Любое использование либо копирование материалов допускается лишь с разрешения правообладателя и только со ссылкой на источник.
